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本田中国产能过剩,无奈走进了中国电动汽车的陷阱

日系汽车在中国代表品牌,不是丰田也不是日产,而是全球规模排名靠后,却率先合资国产的本田。从国产全球同步的雅阁到4S店销售

日系汽车在中国代表品牌,不是丰田也不是日产,而是全球规模排名靠后,却率先合资国产的本田。

从国产全球同步的雅阁到4S店销售模式,广汽本田的成立堪称中国汽车工业的经典成功案例,这是本田当年的冲劲和勇敢,也是广汽集团广式造车的魅力。

本田国产25年间,悉数引进了雅阁、飞度、CR-V和思域等全球战略车型,还为中国市场开发了凌派、冠道和英仕派等中国专属车型。

如今,本田中国却陷入了产能过剩,仿佛要被中国市场抛弃了。

本田中国2021年零售销量为1,561,540辆,同比下跌4%;

2022年零售销量为1,373,122辆,同比大跌12.1%,罕见地出现产能过剩;

2023年上半年零售销量为529,691辆,同比暴跌22%,让人触目惊心!

自主品牌向上和电动化智能化升级,合资车企以及燃油车市场销量下跌不足为奇,就连仅靠一款轩逸支撑的东风日产,销量暴跌也没那么让人惊讶,要知道本田可是拥有多款经典畅销车型的品牌。

在中国汽车市场消费向上的进程中,本田情怀似乎开始褪去曾经的光环,其销量从2021年开始下跌,到如今已经跌回2016年水平,这样的落差让人唏嘘不已。

成立20周年之际,累计销量超过750万辆的东风本田,高调宣布从2027年开始不再推出新的纯燃油车型,2030年前累计推出10款以上纯电动车型,全面转向电动化。

这或许是东风本田的无奈之举!

本田已经没有现成全球车型可以导入国产,在全球范围内关闭部分生产线、停产经典车型,而加速自主化和电动化的中国市场,燃油车市场竞争加剧,资源向头部集中。

作为本田中国的头号代表车型,广汽本田的全新雅阁变成了一辆中国本土化的车型:全新设计了中控台和智能系统,放弃了油电混动车型,推出了插电混动车型,并几乎占用了广汽本田重点的营销资源。

本田的全面电动化看来是要动真格的,只是这一切看来事倍功半。

本田中国2022年密集推出了全新纯电动SUV e:NS1和e:NP1、全新致在ZR-V、全新换代缤智和XR-V、思域和型格混动车型以及全新CR-V和皓影等超过10款新车型,新车销量却不升反降。

同年,东风本田和广汽本田的电动汽车专属工厂开工建设,年标准产能各为12万辆,预计2024年正式投产。

两座全新工厂,加上现有的72万辆和77万辆年产能,本田中国2024年产能将达到173万辆,不管是当下的销量,还是未来的发展,产能都严重过剩。

令人后怕的是,本田没有更多的全球燃油车型来消化产能,而新能源汽车的规模体量在很长一段时间内都无法弥补这么大的销量缺口。

前面燃油车增量受阻,并且不再投入,后面是纯电动汽车无法与中国自主电动汽车竞争,本田中国陷入了进退两难的危险局面。

以雅阁、皓影和CR-V等车型的e:PHEV插电混动车型为开端,本田从2023年开始加速电动化,这是本田中国唯一的机会,也是在凌派中国专属车型、理念和思铭两大合资自主品牌之后的第三次中国本土化。

然而,不管是插电混动车型言过其实的“油电同价”,还是“油改电”的纯电动汽车,本田更像是误入了中国汽车布下的电动汽车陷阱,被牵着鼻子走。

本田进入中国市场国产25年来,它的代表车型一直就是经典款的雅阁、飞度、CR-V和思域等车型,发动机技术、品质和服务,铸就了本田情怀。

本田中国此时此刻要放弃发展燃油车市场,手上却没有多少电动智能汽车资本,真的要为此搭上自己在这个全球最大汽车市场的未来?

从大众ID、丰田bZ再到通用别克e系列,跨国车企的纯电动汽车都诞生自全新的纯电动技术,大众MBE、通用奥特能和丰田e-TNGA,一开场都是全球规模量级的大规划。

本田的纯电动汽车一开始就陷入割裂式发展,两大主要海外市场中,北美市场与通用汽车合作,而中国市场首发的e:N系列还是老气的“油改电”产品,在自主车企面前毫无胜算。

根据本田最新的电动汽车规划:到2027年,在中国市场共推出10款纯电动车;到2035年,先于其他地区实现纯电动车销售占比100%。

如此宏伟的电动汽车规划,对于目前已知的e:N 系列车型,再加上与通用汽车合作的平价纯电动车以及自研E&E架构的中大型纯电动车,似乎是一件不可能任务。

当然,谁也没有丰田那样的勇气,敢于直接跟纯电动汽车说不,大张旗鼓地发展油电混合动力,等待纯电动技术和时机的成熟。

然而,本田却也没有大众和通用的精明,燃油车依旧闷声低调发展,纯电动汽车已经真正实现了油电同价。

从产能不足到产能过剩,从引领市场转为被市场带着转,本田情怀在中国依旧留有余香。

只是,现在就连本田自己都要放弃自己了,本田情怀就所剩无几了。

TAG:中国,车型,销量,电动汽车

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