L O A D I N G
blog banner

斯柯达最后一款后置引擎车型-斯柯达120

1976年巴黎车展问世的105/120车系,基本上就是100/110车系的进化版,整体机械结构沿用105/110车系,但

1976年巴黎车展问世的105/120车系,基本上就是100/110车系的进化版,整体机械结构沿用105/110车系,但赋予崭新且更为时尚的外观造型,内饰陈列也变得更有性能运动味,最重要的是导入全新设计的引擎,不仅让105/120车系拥有绝佳卖相,也向欧洲市场展现斯柯达优异的造车工艺。

由于100/110车系的成功,使得斯柯达信心大增,但先前向莫斯科提出的前置前驱车的生产计划遭驳回后,斯柯达便决定自行开发,因此在1976年之前秘密设计出采用前置前驱的105/120原型车,可惜该计划被莫斯科的克格勃察觉,斯柯达受到压力后便中止计划,105/120车系于是以100/110车系为基础,但赋予更为洗炼且前卫的造型,并在1976年巴黎车展中发布,此举当然受到西方媒体注意而大肆报导,这也奠定日后105/120车系热销的原因。

具有4160×1595×1400mm尺寸和2400mm轴距的105/120车系,初期仅有四门轿车一种车型,并取代100/110车系的地位,然而后置引擎散热问题和转向过度等问题严重,使得斯柯达针对引擎散热及悬挂系统进行修正调校,并在1982年推出帅气的双门斜背车型。内饰陈列也更为个性化,甚至有西欧跑车风格。

动力共有1107cc与1174cc两具直列四缸OHV单化油器心脏,输出马力和扭矩分别为52hp/4650rpm、8.8kgm/3500rpm及58hp/5200rpm、9.2kgm/3250rpm,提供四速和五速两种手动变速箱,车身重量达880-885kg,却能创造145km/h、150km/h的极速。此外,前双A臂/改良式后拖曳臂悬挂、前盘后鼓刹车、155SR14轮胎、5.5m最小转弯半径、容量38L油箱也都是105/120车系的标准配置。

由于105/120车系价格低又耐用,吸引许多西欧消费者注意,甚至英国汽车杂志“Autocar and Motor”在1988年还将105/120车系所衍生的136 Rapid,赋予操控最像保时捷911的评价,斯柯达在性能调校方面的功力可见一斑。

TAG:马力,西欧,引擎,车型

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注