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我国14亿人,为什么汽车突然卖不动了?百姓和专家说出真实情况

在数十年前,在大多数人眼中,能买得起一辆车就证明这个人已经过上了相对成功的人生。而在当时我国汽车的销量增长势头也很强劲,

在数十年前,在大多数人眼中,能买得起一辆车就证明这个人已经过上了相对成功的人生。在当时我国汽车的销量增长势头也很强劲,受国内对汽车旺盛的需求影响,我国汽车行业的发展的速度也年年增长,直到2011年,我国的汽车行业的发展增速达到了22%。截至2020年,我国的汽车销量位居全世界第一

自2020年之后,我国汽车的销量却一路下滑近三年汽车的保有量仅仅增长了2600万辆,平均每一千个人当中只有其中213人有车

而在欧美等发达国家,平均每千人中就有600多人有车,因此我国的人均汽车持有量相比较于欧美的人均汽车持有量是比较低的。

近三年汽车销售量的下降也反映出了老百姓对汽车的购买欲望在持续降低。为何会出现这种情况?

首先是汽车的价格问题,受美联储加息引起的全球的通货膨胀,汽车的建造成本也在增加。生产汽车零部件的供应商面临着生产原料价格上涨的情况,为了保持利润与生产工人的工资水平,零部件的生产商提高了汽车零部件的售价。而汽车生产商的汽车生产成本增加,汽车价格也随之水涨船高。

老百姓这边的收入却在降低。疫情三年,经济增长乏力,许多企业面临着资金流转不周,甚至倒闭的困境。一些大企业为了节省开支也开始大量裁员

各行各业都经受了或多或少的经济打击,这反映到老百姓身上,就体现为收入来源的减少甚至断绝

老百姓手上已经没有足够的钱来购买汽车了。另外由于疫情三年给人们带来的失业危机也让很多人有了危机意识,更倾向于将钱存起来以防备类似的失业危机,从而消费意愿更低,对汽车的消费需求也随之骤降。

按照市场供需规律,一般需求小了供给这边的价格要降低才能维持一定的消费量,刺激消费者的购买欲望。特斯拉的供应商也是这样想的,于是他们做出了降价的决定

而特斯拉开始降价,国内的汽车供应商为了保持汽车的竞争力也应该随之降低汽车的价格。但国内大多数汽车供应商为了保证利润的不降低,并不愿意在价格上让步,因此国内16家汽车生产商联合起来签署了一份不允许汽车随意降价的协议书,美其名曰:“为了保证汽车市场的公平竞争”。

受国内汽车厂商的牵制,特斯拉也不得不停止降价,否则就很有可能因为降价而被扣上“不正当竞争”或者“倾销”的罪名从而被告上法庭。

另外不仅购车需要钱,养车也是一笔不小的开销。目前市面上的汽车大多数都是燃油型,平时出行需要加燃油来为汽车提供动能。但最近油价也在涨,按一辆家用汽车一年里程15000公里计算的话,一年大概要消耗9000元到1万元的汽油。这实际上是一笔不小的油费了。

而汽车平时的检修与维护一样是一笔不小的支出。目前汽车的停车费也高居不下,特别是驾车出游或者到一些商业中心停车,一些地方的停车费非常高昂,停不到半天一些商场的停车费就达到了50元左右。稍不注意就有百来元的停车支出,这对于工薪阶层的车主来说并不是一个小数目。

最后,买了汽车不一定用得上,使用体验不一定很好。目前各大一线以及二线城市交通压力比较大,城市交通拥堵的情况非常严重。

特别是早晚上下班高峰,堵车几乎已经成为了家常便饭

很多人从家到上班的地方按照正常驾车速度通勤时间大概只有30分钟左右,但因为汽车拥堵问题,往往都会面临“行程30分钟,堵车2小时”的困境。

而目前为了限制城市上路汽车数量,缓解交通拥堵问题,很多城市都推出了尾号限行政策。在工作日对不同的汽车尾号进行限行,限行期间禁止当天限行尾号的汽车上路

一般来说最常见的是单双号限行。限行政策下私家车一周几乎有一半的时间都不能上路,这显得购买私家车很没有必要。

另外在很多一线城市,给购买的新车上汽车车牌成为了一个问题。同样也是为了控制城市当中的汽车拥有数量,很多大城市实行“摇号”政策,能不能摇到车牌号全凭借运气,有的人摇号摇了十年也没摇到车牌号。没车牌号就上不了路,购买的汽车也形同虚设。

因此,受以上因素的种种限制,老百姓们的购车欲望大幅下降,而目前国内汽车市场的普遍状况就是汽车的供大于求,汽车卖不出去,老百姓也不愿意买车。

这种情况就是我国汽车生产的产能过剩。生产汽车的企业规模太大,而国内对于汽车的需求却大不如以前,因此造成了生产出来的汽车没人买的困境。

目前汽车企业突破目前的困境大概有两个办法。其一是进行产业技术的转型升级,进行裁员,节省人力成本从而将汽车的价格降下来刺激国内的汽车需求。

第二个办法是大力寻找出口的机会,扩展海外市场,将汽车销售往国外,缓解国内汽车产能过剩的问题。

如今汽车行业正面临着新的挑战。各个汽车生产商也更应该考虑到消费者的需求,从而对汽车的生产方式与技术进行改善,从而提升消费者对汽车的购买欲望与购买汽车的体验。

TAG:汽车,特斯拉,需求,困境

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