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实拍福特探险者昆仑巅峰版,冷萃马氏体钢底盘,托森限滑差速器

(关键词:CD6平台、铝合金前后悬挂、冷萃马氏体钢A柱、AT全地形轮胎、托森限滑差速器)福特探险者昆仑巅峰版是探险者家族

(关键词:CD6平台、铝合金前后悬挂、冷萃马氏体钢A柱、AT全地形轮胎、托森限滑差速器)

福特探险者昆仑巅峰版是探险者家族的新成员,相比常见的纪念版,这款新车除了独特的设计和徽章,在机械配置层面也有所变化,带来更高的越野水平,相比多数基于前驱横置平台的竞争对手,探险者的一大特色就是综置后驱平台打造,在悬挂、底盘和重量布局方面都有明显的不同,39.98万元可以买到什么?下面我们来详细分析。

纵置后驱平台铝合金双球节减震

探险者基于CD6平台打造,和林肯飞行家共享平台,采用综置发动机后轮驱动的设计,而四驱结构也基于后驱,相比途昂等竞争车型,综置后驱架构比横置前驱架构配重更平衡,变速箱位于发动机的后部,而普通横置车放在发动机舱内,探险者前后更接近50:50的重量分配,带来稳定的操控。

对于越野来说,底盘的刚性非常重要,虽然不是硬汉越野车的非承载式车身,但在高轻度占比方面达到高标准,其中1300mpa的热成型钢,占比达到38%以上,同级对手在30%以下,在A柱和B柱上,还使用了1700mpa的冷萃马氏体钢,由于和更高端的飞行家共享平台,底盘设计上也更偏向高端车,用料厚实。

高强度钢的使用不仅增加了扭转刚度,提升越野能力,在车辆发生翻滚时还可以保证驾驶舱的完整,车架下本也是美系车的特点之一。

在悬挂方面,福特则更偏向欧洲车,要知道福特的许多车型都是在福特欧洲部门诞生,吸取了拉力赛和越野赛经验,在许多美系SUV还在使用非独立后悬挂的时候,福特就用上了多连杆,探险者前悬挂采用双球节减震支柱悬挂,下控制臂是两根铝制连杆,比一般的麦弗逊控制能力更高。

此外可以减少转向偏移,转向角度越大,麦弗逊的转向偏移越严重,而双球节设计可以减少这种情景,转向更精准,同时可以降低前轮的偏移量,优点就是可以安装更大的刹车盘,利于制动。

后悬挂采用了铝合金控制臂的多连杆设计,前后铝合金悬挂降低了簧下质量,即使车身够大,操控灵活度也有所保障。

福特探险者昆仑巅峰版(39.98万)的实用性

第一驾驶

由于配备新的全地形轮胎,昆仑版的公路操控有所下降,动力组合依旧为经典的2.3T四缸+10AT,福特的大多数中高端车型都使用这套动力系统,最大功率276马力,峰值扭矩425Nm,超过400Nm的扭矩让探险者在起步和超车时都没有动力延迟,0-100km/h加速时间为8秒,极速180km/h。

第二越野

既然是越野版本,那么越野能力提升是重点,首先底盘高度升高了30mm,通过性有所增加,轮胎方面普通的探险者标配255/55 R20倍耐力蝎子四季轮胎,而昆仑版更换了普利司通动力侠Dueler A/T Revo 3,尺寸为265/65 R18,也就是轮圈更小,但轮胎更加宽大,适合越野环境。

在标准四驱版的基础上,昆仑版新增了后轴托森限滑差速器,差速器是一种解决左右车轮轮速差的工具,可以让车辆正常过弯,但问题是一边打滑后,所有的动力都会被打滑的轮胎“吸收”,俗称卸力,有劲没处使,自锁限滑差速器则可以锁定左右车轮,带来一样的动力,让另一边贴地的轮胎获得动力,帮助脱困。

第三乘坐

探险者昆仑版的车长为5.066米,比标准车稍长,这是由于前后保险杠设计不同,车宽2.004米,轴距3.025米,车内空间宽敞,前排座椅带有特别版LOGO,配通风/加热和按摩,27英寸中控屏和副驾娱乐屏、12.3英寸液晶仪表加上福特SYNC+系统,满足娱乐需求。昆仑版只有一个配置,但可以选择6或7座布局,第二排空间宽敞,带有加热和电动调节功能,第三排稍小,适合应急。

选车侦探观点:探险者昆仑巅峰版不仅外观重新设计,新的车漆更为显眼,在机械层面也为越野考虑,轻度越野没有问题,而基础平台带来更高的上限,操控稳定性和安全度都高于同级车,缺点是价格稍高,达到40万级,你觉得探险者昆仑巅峰版怎么样?欢迎讨论。

TAG:差速器,轮胎,平台,巅峰

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