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10万元运动家轿再升级冠军品质加成试驾东风风神奕炫MAX2024款

究竟什么样的车型适合年轻人?可能每个人心中都有不同的答案,但是从市场来看10万元出头的紧凑型车是很多年轻消费者会选择的车

究竟什么样的车型适合年轻人?可能每个人心中都有不同的答案,但是从市场来看10万元出头的紧凑型车是很多年轻消费者会选择的车型,所以在市场中我们能够看到有很多针对这一需求推出的车型。其中东风风神奕炫MAX就是这类车型的代表之一,不仅是产品力出众,基于奕炫MAX打造的赛车还在2023赛季CEC中国汽车耐力锦标赛取得了宁波站和鄂尔多斯站分组冠军的成绩,这样的冠军品质也融入到了最新的东风风神奕炫MAX2024款之中,这次我们就来抢先试驾一下这款新车,来看看它到底有哪些升级亮点。

细节造型设计升级新增专属疾风运动套件

首先在外观方面,是奕炫MAX2024款变化最明显的部分,前脸的采用音爆数字格栅2.0设计,虽然轮廓依然是六边形结构,但是内部采用了参数化设计,并以银色饰条在周围装点,看起来还是很有视觉冲击力的。

那么来到车身侧面,能够看出与现款车型没有太大区别,依旧是比较低趴动感的车身姿态,尤其是车顶线条也十分流畅,近似溜背式轿跑车型。在车身尺寸上,奕炫MAX2024款长宽高分别为4797/1870/1475mm,轴距为2770mm,整体在紧凑级轿车中还是比较出众的。

最后来到车尾部分,新车依然采用贯穿式后尾灯组设计,并在其中融入了一条贯穿式镀铬饰条,搭配上后包围上的镀铬饰条,很好提升了车尾的精致程度。同时,新车后备厢盖末端还采用了略微上翘的小鸭尾设计,搭配上赛车风格的底部中置后雾灯,很再次彰显了新车的运动属性。

除此之外,奕炫MAX2024款还提供了专属疾风运动套件可选,包括黑红相间前唇、侧裙、小尺寸后扰流和扩散器,再加上双边共两出的排气,使得整车的运动感比普通版车型提升了不少。

品质感与功能性到位新增全新内饰配色

在进入车内之后,就能发现奕炫MAX2024款另一大升级亮点,内饰采用了全新深蓝色与浅米色相间的配色,整体车内的氛围感与品质感有了一定的提升。需要注意的是,这一全新内饰配色仅在普通版车型上配备,如果选装了专属疾风运动套件,那么车内会采用与运动风格相符的黑红配色方案。

至于车内其它配置方面的表现则延续了奕炫MAX车型一贯的优势,科技配置上采用了12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控屏,并内置了全新WindlinkX2.0系统,功能性上比较齐全,并且还新增了带底盘透视的全景影像,驾驶起来更加便捷。

在舒适性部分,新车采用了4D智能柔风系统,空调出风口提供自动扫风功能,可以实现“避人吹,对人吹”模式,我的感受确实能感觉到凉意,但是不会有特别强烈的风感。并且,新车还配备了零压舒享座椅,不仅乘坐起来比较舒适,而且功能性很齐全,具有6向电调、座椅记忆、电动腰托、通风、加热、按摩、迎宾功能。

东风马赫动力加持底盘调校彰显冠军底蕴

至于动力部分,奕炫MAX2024款延续了现款车型的燃油和混动两套东风马赫动力,燃油版采用1.5T发动机,最大功率140千瓦,峰值扭矩300牛·米,传动系统匹配来自格特拉克的7速湿式双离合变速箱。混动版动力系统由1.5T发动机和前置单电机组成,发动机最大功率123千瓦,峰值扭矩230牛·米,电动机最大功率130千瓦,峰值扭矩300牛·米。值得一提的是,此次混动版车型进行了性能优化,将机械压缩机改为电动压缩机,并增加暖风电子水泵,减少了开空调和暖风时发动机的负荷,车辆油耗得以降低。

这次我们体验的车型为搭载1.5T发动机与7速湿式双离合变速箱的燃油版车型,整体试驾路线十分均衡,包括了城市路段、高速路段和山路路段,使我完整的体验到了奕炫MAX2024款的动态表现。

将奕炫MAX2024款开上路后,首先能够感受到的就是轻快感,作为一款1.5T发动机爆发出的数据已经完全能够比肩一些2.0T发动机,所以推动这样一台紧凑型车还是十分轻松的。在市区路段行驶时,发动机大部分时间都处在中低转速区间运行,在这一工况下,发动机始终能够输出饱满的动力,甚至在涡轮开始起压之后,甚至会感觉动力有一点点过剩。

这次城市路段驾驶正好遇上了早高峰,在北京环路的拥堵路况中,经过频繁的加速减速,停车起步等操作的考验,奕炫MAX2024款的双离合变速箱给我的反馈还是比较平顺的,尤其是在起步阶段动力结合的过程中,车辆的不顺畅感是微乎其微的,它的顿挫抑制性和平顺性我觉得可以排到自主品牌车型中的第一梯队。

在高速路段驾驶时,依然能够感受到奕炫MAX2024款不错的动力输出,即使在100km/h车速巡航,深踩油门依然能够比较轻松的完成超车并线的工作,不会产生很明显的动力衰竭感。不过在车速上来之后,能够感受到外部传进车内的噪音略有点明显,尤其是在发动机转速上来之后,不过以奕炫MAX2024款所处的价位来看,这样的表现也情有可原。

最后在山路驾驶部分,奕炫MAX2024款得益于前麦弗逊加后多连杆独立悬架的结构,使得底盘在面对连续多弯路段的挑战时,不会产生拖泥带水的感受,结合阻尼感适中的方向盘回馈,使得驾驶员能够轻松的应对弯道的挑战。底盘部分对于车辆高速过弯时的姿态有一定的抑制作用,不过路感反馈没有特别直接,还是以舒适性取向为主,能够对于路面颠簸起到很好的吸收能力。

写在最后

经过这次简短的试驾,能够看出奕炫MAX2024款的升级点还是很符合消费者需求的,同时再加上本就十分出众的动力表现,奕炫MAX2024款的产品力确实得到了进一步加强。当然我们不能忽视的是,在奕炫MAX所处的细分市场也强手如云,它能否脱颖而出还需一个合适的价位,这款新车马上就要上市了,如果您喜欢它的话,不妨在近期关注一下。

TAG:马赫,车型,新车,路段

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